一、落后，但差距迅速缩小
无疑，中国的养猪业曾经远远落后于西方发达国家，甚至是日本、韩国等亚洲国家。但这种差距正在迅速的缩小。中国作为世界上生猪出栏量和猪肉消费量最大的国家，这的确很悲催，但也无需妄自菲薄。如何客观地认知到差距，找到我们努力的方向，才能不会一直落后。曾几何时，西方列强纠集仅仅上万人的乌合之众（八国联军）就能横行中国，甚至抄了皇帝的老家。但现在的中国，已经不是西方列强可以轻视的时候了：中国早已成为世界第一大制造国、世界第二大经济体、世界最大贸易国和世界第三军事强国。
很多人喜欢妄自菲薄，看不到中国的伟大变化，不记得我们当初薄弱的基础，总是用我们最差的东西和列强最好的东西去比。这是一种什么样的心态？
差距是事实，唯有通过全民的努力，才会缩小这种差距，而不是做个愤青，而且是一个鄙视祖国的愤青。
前几年，我们走访了很多西方养猪发达国家的猪场，正是这种访问让我们看到了差距，这种差距却不是一天形成的。西方的工业化养猪起步早，已经形成了系统的能力。而中国长期处于小规模、大群体的散养格局。这几年，这种情况得到了很大的改观：中国的规模化养猪已经迅速提升到50%以上（按农业部的说法）。尤其是这几年，中国的现代化猪场在全国各地拔地而起。在硬件方面，我们很多的规模猪场和西方已经没有了差距，甚至部分领先。中国的楼房养猪模式，甚至引起了国外同行和媒体的关注。大量的西方养猪业发达国家的技术专家纷纷来到中国淘金。
应该说，中国养猪业的学习、吸收和转化，已经从走出去，到了引进来的阶段。从早期的买产品（种猪、设备），到现在的买技术（聘顾问，项目制）。这种变化，是质的变化，是更快缩小差距的有效方式。
二、中西方的差距在哪里？
很多人拿中国养猪业和西方发达国家相比，喜欢只拿成本说话。这不够客观。
成本的构成其实至少包括五个方面：
1、土地成本（猪场所在地决定）
2、 硬件成本（建设标准、建设时间、折旧和硬件效率）
3、 管理成本（人的待遇和人的效率
4、 采购成本（饲料、保健品等）
5、 科技成本（基因、防疫、方法等）
比如，在东北养猪，土地成本会低很多，但硬件投入（尤其是猪舍）又会高很多。再比如，我国猪的日粮主要是玉米豆粕型，在一些内陆地区，非产地、远离港口，饲料成本就高，但可能生猪售价也高，会抵消。
我们以美国为例：美国地大物博，土地成本很低；美国的大豆和玉米早已实现了现代化种植，而且得到国家的补贴，成本很低，是净出口国，所以，美国的饲料很便宜。简单的用成本来比较是不客观的，而应当排除掉那些非政策性的、资源型的因素，比如土地成本、采购成本。而更多的对管理成本和科技成本进行对标。我们不得不承认，中国和美国以及欧洲的荷兰、丹麦、加拿大等猪业发达国家之间的差距，主要是这两部分。尤其是科技成本：在种猪方面，我们长期依赖进口，被别人赚取很多钱。这是我们中国猪业所欠缺的，其实也是差距最大的地方。
由于中国养猪业过去是散、小、乱的格局，而国家的防疫体系又有很多的漏洞，导致中国猪场在生产过程中保健成本过高，非正常死亡率过高，这些都导致成本大幅增加的原因。这些，的确和西方养猪发达国家有较大的差距。当然，差距代表潜力，也代表机会。中国少数优秀的猪场，其实和西方发达国家的猪场相比，这方面的差距已经很小，只是，这样的猪场数量还不是很多。
遗传育种和管理效率是我们挖潜的主攻方向。
三、没有永远的第一
中国有句话叫风水轮流转，今年到我家。当然，这是一种唯心的理解。其实，这一切皆因果。根据西方经济历史等领域多方学者统计：康乾盛世期间，中国GDP占世界总量的32%，到1830年，清朝国力衰弱的已经十分明显，不服康乾盛世的景象，但GDP仍占世界总量的29%。这是个什么概念？根据世界银行报告显示：2015年全球GDP（国内生产总值）排名，美国排在第一位，占全球的24.32%。如今的美国何其强大，也不及1840年鸦片战争时期的中国。不过，由于清政府的闭关锁国，中华的国力每况愈下，甚至最后“人为刀俎，我为鱼肉。”
说起风水轮流转，中国迅速衰落，而大英帝国、日耳曼帝国（德国）、美国，甚至是苏联，陆续主宰世界。这得益于工业革命和发战争财。国与国之间的强弱易位，告诉我们没有永远的第一，只有卧薪尝胆、奋起直追、挑战自我，才有可能成为世界或行业的王者。
历史总是出现不同的机会，有些国家抓住了这个机会，便能够迅速的崛起。第一次世界大战，奥匈帝国消亡；第二次世界大战，美国成为最大的赢家；1991年苏联解体，分裂成15个国家，世界上再也没有了和美国抗衡的对手，美国在全球进入掠夺式发展模式。苏联解体，让美国成为世界上唯一的一个超级大国，称霸全球。今天，中国GDP世界第二、军力第三，已经有能力和美国抗衡，这是美国在印太地区围堵中国和发起贸易战的根本原因。
上面，我们说得是机会。中国抓住了美国在中东挑起侵略战争，与俄罗斯死掐的机会，韬光养晦地发展了自己。下面，我们想说的是弯道超车，探讨一下，中国的猪业是否进入了弯道超车的历史机遇期。
